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全煤團指委青年崗位能手尹鵬輝
發布時間:2020/06/18 14:46:55 來源: 點擊次數:

本人自入職以來,主要從事裝配鉗工職業。起初主修電瓶式運煤車和連運設備的機械部分。2010年被公司派往神東公司維修液壓支架,進行學習。現在主修特種支架搬運車,主要負責變矩器、橋、傳動等部件。

在修理發動機車型時,主要負責傳動部分中的變速箱、驅動橋的維修。在變速箱裝配過程中,發現傳統錘擊裝配軸承很容易損壞軸承。和技術員商量,提出将原來直接敲擊裝配的方法改進為采用同直徑套筒壓裝工藝,避免了軸承損壞的風險,同時提高了裝配效率。通過多年努力練習,維修一台變速箱從平均一個月周期,縮短到一周,且在後續設備使用中故障率降低98%。目前每年承修變速箱約15台。

2011年在參與修理公司首台650電瓶式支架搬運車時,主要負責機械件拆解、清洗、測繪和組裝工作。在設備拆解過程中,積極與技術員溝通,并利用空餘時間提前熟悉圖紙,了解設備部件細節。裝配時與班組成員積極讨論,協助技術員制定詳細的裝配工藝,特别是在裝配絞車時,由于内部渦輪和蝸杆需要調整間隙,很難一次裝配完成,憑着過硬的專業技術,反複耐心安裝20于次,最終保質保量完成。

2012年,在WC100E采煤機搬運車裝配過程中,由于結構過大重量超過行車标定量程,單個行車無法完成組裝。經過研究圖紙與現場工況,提出采用行車和WC25搬運車協同作業的思路,經與分管領導彙報讨論後實施,順利完成設備裝配。在調試過程中,發現由于車頭與框架機身為活動式插銷鍊接,車輛過長,轉半徑過大,過彎時容易使機身與車頭分離,存在極大安全隐患。針對這一問題能夠第一時間制止現場操作并及時向領導上報,經過研究讨論,最終将連接機構改為多節連接,解決了這一技術難題。

鏟闆車車載絞車一直存在裝配難的問題,有時無法修複使用。為徹底解決這一問題,主動技術人員共同讨論研究、對絞車内部齒輪組進行了測繪,繪出齒輪配合運作圖,找出裝配關鍵點,成功解決了絞車修複組裝問題。先後為分公司修複絞車10餘台,節約大修成本200餘萬。

裝配ED25車型時由于變數箱到後驅動橋空間狹小,傳動安裝困難,并需要兩人配合,協同作業。對這一情況本人自制可調式傳動安裝支架,解決了安裝過程中空間狹小、托舉困難的問題,并隻需單獨一人就可完成傳動安裝。

在修理驅動橋時,由于輪毂調整螺母為圓形開槽螺母,前期使用專用工具為圓盤端面焊接配套圓柱銷,人為按壓輔助拆解。拆解次數過多後圓柱銷存在變形不方便安裝的問題,針對這一問題本人将專用工具修改為一體式圓形内突卡盤,加裝中心軸管支撐軸及配套旋轉軸承,即減少了人力也節約了拆解時間,提高了工作效率。

自工作室成立以來,在部門員工的積極響應下,共計完成小改小革15餘項。各項工具工裝的制作,不僅增加了部門檢驗檢測手段,更加強了部件檢驗,也提高了整體大修質量,減少後期服務次數,節約了服務成本。也調動了員工的積極性,對工藝創新、工裝制作起到了促進作用。

   針對部門各項設備及各類部件在大修過程中出現的高頻問題,聯系相關廠家以及員工讨論。梳理編寫了相關資料。其中包括:《變矩器故障診斷資料》《驅動橋故障診斷資料》《C9發動機故障檢測》等。根據每年的大修情況,對目前的大修工藝資料進行了修改,完成新設備工藝資料編寫10餘份。對存在問題的工藝流程進行修改增加删除,共計完成90餘條。極大完善了工藝資料。為了更加有效的工作,提高工作環境現狀,對部門現場進行了重新整改規劃。